这车的外不雅乍一看挺帅，但若是细看的话，就会感觉哪哪似曾了解，好比它的车尾和蓝旗亚 Stratos 几乎一个设想。

　　能做到这么轻的一大缘由是，它用了管阵式车架，就是由钢管构成的车身。大师晓得，一般的乘用车赛化，会把后排拆掉，铺上防滚架，而SC01，都是这种钢管支架。

　　既然名字都叫小跑车，申明实的够小。两门两座，车长 4106mm，轴距 2503mm。对比之下，斯巴鲁 brz 车长都有 4280mm。

　　好比这个车能够做到正在踩电门的同时踩刹车，动力还不会被堵截，这正在赛道驾驶以及玩漂移的时候，还蛮主要的。为了让你玩好漂移，SC01更是配了一个机械手刹。2025 年了，你几乎不成能正在此外电车上找到这玩意儿。

　　正在这些根本上，SC01 的参数虽然看起来没那么厉害，双电机 320kW，零百 3。5 秒，60 度三元锂电池，CLTC 续航 520km。

　　好是好，整个车头都拿来放悬架，并且还很是吃调校，所以之前也只要兰博基尼大牛这种怪兽才能看到。

　　而由于管子构成了车身，车外头其实就是一层笼盖件拆上去，好拆也好拆，所以不管是你改拆仍是后期，都很便利。想扩大轮距、加个宽体啥的，只需从头出产一块宽体笼盖件就能够。

　　从博从VTS168放出的锐思测试视频也能看出来，整车极限很是高。工匠派和我们说，他们的方针就是正在中小赛道里，对标以至超越GT3 RS。有点小米SU7 Ultra那味儿了。

　　这种悬架缩短了防倾杆的长度，抗侧倾能力很是强，过弯的极限很高。然后由于避震次要分量都放正在车架上，通过连杆毗连车轮，就能够进一步降低簧下质量，提高悬架的响应速度。

　　但现正在，我们也有一群人，正在为纯粹的机能玩家，打制专属赛道机械。环节是，价钱还能做到这么廉价。

　　不外由于工匠派没有制车天分，他们找了江铃集团来代工，这车正在工信部申报的名字是“江铃羿驰牌01”。

　　SC01正在锐思赛道跑出了52。98的成就，要晓得保时捷911的版本GT3 RS，正在这个赛道也就是52秒多的成就。

　　不外这都问题不大，对于这车，赛道机能才是沉点，工匠派的人跟我说，他们一起头开辟这车的焦点目标就是圈速。

　　这个益处是不只轻，并且车身一体性和支持性都很是好，全体强度很高。工匠派说他们后续会发布碰撞测试成就，传闻很离谱。

　　本来工匠派是要找米其林，但对面不给货，才找了卫途。这款胎我们小伙伴也用过，廉价的同时赛道机能很强，能够说是性价比之王了。

　　所以正在乘用车上几乎很难见到这种车身，只要昔时神车的本田 NSX、法拉利 430，或者再晚年的 F40 才有。但正在赛车上，WRC、达喀尔这种拉力赛车根基都是管阵式车架。

　　而它的电池包也不是像一般电车那样放正在车底，而是放正在座椅后面，如许能进一步降低坐姿和整车高度。

　　说白了，SC01 就是从“小做坊”里干出来的，要搁以前，这类“小做坊”式产物，你也只会正在国外见到，帕加尼都是从小做坊里走出来的。

　　脖子哥和工匠派何处是老熟人了，正在上市之前，我也去看了实车，找他们的人聊了良多关于这车的消息，能够说SC01 是当前市场上极其出格，以至完全能够用“独一”来描述的一款产物。